后装车联网如何借力移动互联网

时间:2013-02-05  来源:新浪博客   作者:张蓬   点击:
2012年Telematics China论坛的主旨是“汽车产业信息化拥抱移动互联网时代”,可见高高在上的“主流社会”也深刻意识到移动互联网对汽车行业的重要性了。移动互联网在深刻地影响着汽车产业,本文谈谈后装车联网如何利用其移动互联网主体进行推广。

无论是车机还是车联网行业,存在一个普遍的问题,做来做去还是个行业品牌,普通消费者知之甚少。为了宣传企业品牌,有的企业去中央电视台做广告、有的企业去机场做广告、有的企业去高速公路做广告、更多的企业在专业网站、专业杂志这类普通车主不了解的媒体做广告。结果还是不为普通车主所知。对车联网的推广,现在仍然局限在一个封闭的圈子里,各类“奇思妙想”层出不穷,对未来的憧憬蕴育了冲动,可惜最终的高潮只出现在“论坛”上而不是市场上。

车联网是有机会做出品牌的,机会在哪里?就在“拥抱移动互联网”。

首先提出一种分类的建议,把现在宽泛的“车联网”细分为移动互联网车载应用(以下简称车载应用)和车联网,车载应用的主体是指装在智能手机上的APP应用软件,和车没有发生联接关系,提供一些和行车有关的信息,如安装在智能手机上的导航地图、LBS应用、语音操作、违章查询等等。车联网就是大家都知道的Telematics,在此不多赘述。

当前在车载应用和Telematics方向上都有不少企业在发力,地图商就是很好的例子,高德是从车载应用方向上进入车联网,而四维图新则是从TSP方向上进入的。分析这二家模式的特点,就可以看到当前后装车联网企业会遇到的问题。

高德的车载应用主要是免费下载的“车友汇”,这款应用提供停车场、加油站的LBS、行车电台(包含语音播报来电、短信,实时路况播报。免费使用6个月)、地图等。和应用市场上其他车载应用相比,“车友汇”算是做的不错的,但问题是,“车友会”这类应用会有一定的下载量,但没有盈利模式(实时路况播报收费,是很难实现的)。

四维图新在打造Telematics业务,成为TSP服务商,主要目标是为前装车厂服务,在后装市场很难施展,会遇到服务收费和终端困扰(通常TSP和车机终端的配合问题多多)问题。还有一个很大的问题是,自身完全无法在普通车主层面进行推广。

在后装车联网,单纯的车载应用和单纯的Telematics都是有问题的。那么怎样的企业才能在后装车联网崛起呢?本人认为关键有二条:

1、要有数量级不同的用户层次,形成“漏斗”状,如几百万级用户(免费车载应用APP,通过应用商店下载和社交网络传播)、几十万级用户(例如带蓝牙的OBD+智能手机+免费APP类,有硬件产生盈利)、十几万级用户(落在车机上的Telematics,有硬件销售和服务费),“漏斗”下端的客户是从上端转化而来的。

2、品牌要能在移动互联网中传播,可以通过应用商店、尤其是社交网络来进行传播。

现在的车联网企业都是在某一层运作,规模和盈利难以兼顾难,

未来只有打通这两层的车联网企业,才能在后装市场上取得成功。

在此特别谈谈最上一层,如何在移动互联网中传播?最便于在移动互联网中传播的是应用而不是产品,为什么呢?产品需要通过物流渠道才能到手,拿到后才能给出评价;而应用只需要通过网络渠道下载后,即可体验。一般的应用只能通过应用商店下载,而真正好的应用可以借助社交网络进行传播。

举个例子说明现在做车联网的企业的误区和跳出误区的建议,很多TSP都有系统内车主通过网络对讲的功能,对讲功能挺好,但只是在自己这个狭小圈子里做的话,对用户没有实际价值。大家可以看看自己的周围,你有多少熟人用了同样的TSP服务,可以说能找到一个都挺不容易的。对讲功能应该怎么做?在此给出的建议是依托社交网络来做,例如,现在不少移动互联应用都有对讲功能(即录一段语音发送给自己的好友),如微信、陌陌、遇见等都有此功能,这里推荐的是微信,因为微信是更多的基于“熟人圈”的社交网络。如果车联网企业有能力将微信的对讲功能嵌入到自己的车载应用或TSP系统中(需要等到腾讯开放微信对讲的API),那你的对讲功能对用户有价值的多,因为用户可以在通过车载应用或TSP系统和其他用微信的好友沟通了,这样,你的品牌也会借助微信这个巨大的社交网络传播。

所以,真正的借助社交网络传播,是要能很好地利用社交网络本身的功能来扩散,而不是借助社交网络的渠道宣传,那样是做广告。

看到一个调查,在最近的一个车展上,问了十个观众“知道什么是车联网吗?”,结果只有一个人知道。车联网企业究竟应该怎样宣传自己,移动互联网提供了一个很好的平台。
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