从荣威RX5看车联网的发展

时间:2016-07-10  来源:车联网周刊   作者:李兆荣   点击:
这段时间汽车行业的新闻,无人驾驶方面的内容满天飞。想想也对,没有其他内容可说,拿无人驾驶说事也是吸引眼球的好方法。事实上如果了解NHTSA(美国国家高速公路安全管理局)对无人驾驶的分级,就知道实现无人驾驶还有很长的路要走。NHTSA对无人驾驶分为4级,分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化,且不说无人驾驶所涉及的很多关键技术,就汽车电子方面的核心技术,国内企业并没有完全掌握,车辆没有联网,或者靠手机镜像联网,这样的基础条件谈何无人驾驶?因此,别谈无人驾驶了,先让车辆拥抱互联网吧。
 
7月6日下午,在杭州的云栖小镇,由上汽集团和阿里巴巴合作研发,搭载了YunOS系统的全球首款互联网汽车——荣威RX5正式发布,相对于前段时间满屏的无人驾驶新闻,荣威RX5的发布值得业内的每一个人关注。一方面,作为车企,上汽除了产业链的有效协同外,还跨界整合,率先拥抱互联网,另一方面,作为互联网巨头,终于和车企深度合作,并实现了产品的落地,为互联网汽车的发展开了一个好头。
 
荣威RX5最大的亮点在于搭载了YunOS系统,且YunOS系统与整车能够紧密地融合。荣威RX5配备了10.4英寸高清电容屏和7英寸多功能虚拟仪表,搭载具备独立ID身份账号的YunOS for Car智能车载系统。RX5的两块大屏让人眼前一亮,从特斯拉、沃尔沃XC90、英菲尼迪Q50到刚发布的荣威RX5,都采用了大屏智能车载终端,通过这一现象不难发现,未来车载终端必然以大屏为主。反观汽车后市场,车联网终端主要的产品形态以后视镜为主,虽然也有部分厂家推出了大屏车机,然而由于适配的车型少、技术上的不成熟,大屏车机在整个车载终端市场的占比很少,且大多都不带联网功能。因此,汽车后市场的企业要审时度势,不要一味地聚焦后视镜市场。无论是在人体工学方面还是用户体验方面,拟或是与整车的耦合性方面,后视镜的产品形态和中控屏不可同日而语,中控屏才是除电视屏幕、手机屏幕、电脑屏幕之外的第四屏。
 
从发布会得知,荣威RX5的基础服务、基本流量终身免费,其中对于车载系统和新功能升级所产生的流量终身免费;地图导航服务所产生的流量终身免费;远程车辆控制服务等互联网应用的服务和流量终身免费,在流量方面,上汽还将提供“首年海量赠送”政策,在购车第一年免费为用户提供一年2.4G的音乐娱乐包和WIFI流量包。在流量方面,汽车后市场虽然有企业推出了免费流量卡,但基本都采取一刀切的方式,如果到期用户不续费,则全部联网功能都无法使用。显然车企对于消费者的洞察以及关怀比汽车后市场的企业要高出一筹,未来汽车后市场的企业在发展车联网的同时也应该站在消费者的角度去思考,实现车联网的价值回归。
 
在主动安全方面,荣威RX5 2.0T配备了LDW车道偏离报警、FCW前方碰撞预警以及360°高清全景影像等ADAS高级驾驶辅助系统。关于ADAS技术,最初仅在豪华车上应用,随着技术的不断发展、消费者安全意识的增强,ADAS技术逐渐被市场所接受,ADAS不再是国外企业独占市场,国内企业也开始加入到ADAS技术的研发队伍中,在国内企业的推动下,ADAS成本开始不断地下降,逐步向中低档车型渗透。当然,荣威RX5和其他有ADAS功能的车辆一样,只实现了单车的驾驶辅助,并没有通过车载自组网技术实现车辆与车辆之间、车辆与道路基础设施之间的互联互通。只有实现车辆之间的联网,才能提高ADAS的可用性及社会效益。当然要实现真正的车联网,还需要产业链上的企业共同努力。
 
在便捷及舒适性方面,荣威RX5支持车外的车辆远程控制和车内的语音控制,对导航系统进行了深度开发,并能提供人性化的服务。
 
荣威RX5的远程控制包括远程开锁与授权、远程控制车辆的空调以及远程找车。远程开锁就是可通过手机APP开启荣威RX5的车门,同时车主通过远程授权的方式,可将RX5的电子钥匙发送到被授权人的手机上,被授权人在没有钥匙的情况下能使用车辆,并对车辆进行控制。远程控制车辆的空调就是在驾驶者还没有上车时,可通过手机APP提前打开荣威RX5的空调来改变驾驶室室温,避免夏季开车时室温过高,冬季开车时室温过低的现象,给驾驶者带来更舒适的车内环境。另外,通过手机APP远程遥控车辆鸣笛,驾驶者可迅速找到自己的车辆。
 
荣威RX5的车内控制以声控为主,比如通过语音控制媒体播放、导航、电话以及对于车窗和天窗的开、关控制等,通过语音技术对汽车进行控制,解放了驾驶者的双手,确保驾驶者集中精力驾驶,从而保证行车过程的安全。另外,荣威RX5的语音系统还能针对不同的情景提供不同的语义识别,为驾乘人员提供更人性化的服务。
 
荣威RX5通过独立的ID身份账号,能为用户提供个性化的服务及体验,尤其是在出行过程中,其车载导航系统更加人性化,数据引擎能不断地学习和记忆用户的驾驶路线和习惯,可在出现道路关闭或拥堵状况时能提前通知用户并建议新的路线,并在汽车需要加油的时候提醒并推送最近的加油站信息。另外,YunOS系统还能预判用户生活中的各类需求,为用户推送专属音乐,用户体验会越来越个性化。
 
车联网发展过程中的问题在于,为了保证自身品牌,多数车企不愿开放与车有关的核心数据以及接口,第三方的车联网企业也无法给用户提供良好的安全及便捷服务,因此,车联网企业推出的服务内容依然是以车内的便捷操作和影音娱乐为主。虽然也有部分企业通过破解的方式对车辆进行远程控制,但破解不是解决问题的最好方法。理想的方式是车企开放接口及数据,比如车辆的远程控制需要车企开放接口,剩余油量需要车企提供数据,只有车企开放整车的相关内容,才能为用户提供真正有价值的应用。而对于开放接口和数据后的车辆安全问题,目前区块链技术完全可以打消车企的顾虑。相信此次上汽与阿里巴巴的合作会加快车企开放接口、拥抱互联网的步伐。
 
在日常使用及养护方面,荣威RX5提供了车辆的健康诊断以及预约保养等功能。这些功能,在车联网行业算不上创新,几年前车联网企业通过OBD等方式已经能提供相关的服务,只是由于OBD本身的问题,没有将用户体验做到最佳,这个功能也需要车企提供数据接口。另一方面,关于预约保养功能,车联网企业也在几年前也推出了类似的服务,但由于4S店已经有一套客户管理系统,而预约保养功能无法接入到4S店的系统中,因此推广并不顺利。车企推出预约保养有得天独厚的优势,完全可以将此功能接入到4S店原有的系统中,通过预约保养为4S店带来新的商机。
 
在便捷性方面,荣威RX5还支持预约车位、电子支付、购物及分享等功能,比如车载系统会提供附近的空车位信息,当车辆停车后,车载自动计算停车时间,离开时自动扣除停车费。这些纯属互联网方面的应用,也与阿里巴巴的基因有关,但要真正达到商用,尚需时日。
 
就车联网的服务内容来看,停车位信息逐渐成为了一线城市用户的刚需。汽车越来越多,而停车位的资源永远有限,停车越来越难,如果能提供精准的空闲停车位信息,相信会赢得用户的青睐,但空闲停车位信息的整合是个非常庞大的系统工程,且不说停车费的支付问题,仅获取空闲停车位信息还需要大量的工作要做。
 
汽车作为一种交通工具,其最大的功能就是将人从出发地快速地送到目的地。在当前的交通环境下,除自驾游之外,大部分驾驶者平常很少在意路上的风景,更不会享受开车的过程,目的地永远是驾驶者的目标。对于车主,不会因为汽车上装配有车联网装置而去买车,品牌依然是车主买车最关注的因素,其次是安全性能,最后才是智能化、质量可靠、省油、外观、空间等因素。对于驾驶者,车载系统解决的是不时之需,在这种背景下,需要调整思维,不能以“我”为中心,苛求用户的使用频次,而是以用户为中心,保证用户想用的时候能用。因此,系统的稳定性、可靠性及良好的用户体验尤为重要,对于这一点,车联网企业需要反思。
 
(责任编辑:车联网周刊)