万新宇:区块链汽车,这个可以有!

时间:2016-06-26  来源:慧聪网   作者:车联网周刊   点击:
万新宇
 
谁的爱恨情仇?
 
请问,有史以来,最让人爱不释手又让人恨之入骨的人造“物件”是什么?回答:汽车,没有之一。那么,是什么原因让人们对汽车是如此的爱恨交加呢?
 
爱,是因为汽车每天“驮着”我们上下班、节日里自驾游、闲暇时访亲友,是我们亲密的小伙伴,同时,它还带来了便利快捷、风驰电掣的体验,甚至还是身份的象征,情感的寄托,人们昵称它为“爱车”。“蝴蝶飞沧海,车身已蒙尘。此后天涯远,谁为新主人?”(注1)千姿百态的爱车成了最私人化的东东,以至于有人戏称:其它可以借,唯有爱车与老婆,概不外借。
 
恨,是因为自1886年汽车出生以来,它已经使无数的人倒在了车轮之下,致使很多家庭家破人亡,其数量甚至超过了两次世界大战中死亡士兵的总和。丧生于车祸的名人也数不胜数,其中不乏如皮埃尔·居里、巴顿将军、戴安娜王妃等显赫一时的人物,以及张雨生、洛桑、牛振华等大家喜欢的明星。以至于有人叫它“杀人利器”。
 
“车祸猛于虎”已成为全球人的共识,但如何让将老虎关在笼子里?这一直以来都是全世界思考的一个问题。美国枪支协会有句名言:枪不会杀人,杀人的是人。“怀璧其罪,匹夫无罪?”(备注2)所以,造成车祸的不是车,而是开车的人。为此,人们制定了一系列严苛的制度甚至法律来预防车祸,防止开汽车“杀人”。即便如此,全球每年丧生车轮下的鲜活生命仍有100万之多。
 
不成熟的技术?
 
一项技术是否对人类有用,可以从三点来判断:第一、丰富了使用者的生活;第二、符合使用者的习惯;第三、与使用者的环境相适应。
 
产业革命促进了技术的进步,丰富了我们的生活。各类机械(挖土机、起重机和盾构机等)增强了我们肌肉的力量,使我们能轻松地拥有更多的力量。望远镜和显微镜增强了我们的视力,使我们能够看见遥远的物体和细微的东西。电脑增强了我们的脑力,使我们能进行复杂的计算,处理大量的数据。
 
科技丰富了生活,这是毫无疑问的,但是现在需要重新考虑一下,仅仅从丰富生活这点来评价技术的时代已经过去,按以往的标准来看,汽车是相当好的技术,但若从是否符合人的生活习惯以及是否与人的生活环境相适应来看,它还不成熟。
 
从符合人的习惯角度看,汽车就是个出行的工具,工具若能使手、脚、眼睛和头脑的功能得到拓展,这是最好不过的;工具若能与人体各部位的工作原理相似也很好。遗憾的是机械(汽车)和计算机的原理与人的大脑及肌肉完全不同,因此操作起来很难。比如,人们必须都去驾驶学校学习开车,领取驾驶执照,这说明汽车技术还未成熟。另外,道路不平,车就不能发挥作用,因而它不能快速适应使用者的环境,这也是它不成熟的原因。它排出的尾气也是地球变暖的部分原因。
 
此外,汽车还像一座“移动的监狱”,每天我们必须“蹲”1-3个小时的“监狱”,在那里,紧张兮兮、不能抽烟,不能喝酒,不能玩儿微信,不能打电话聊天,时刻受到交警的管制,什么都不能做,人们失去了宝贵的自由。
 
还能叫汽车吗?
 
特斯拉来了,谷歌来了,一些原本跟汽车不搭边的企业,一大群汽车门外的“野蛮人”冲过来了,试图通过新能源和IT技术的渗透,重新定义汽车。其实,“汽车”这个词的中文翻译是很失败的,无论是automobile还是vehicle,都没有说“车”是靠汽油驱动的交通工具,也许老外早就预料到驱动汽车的汽油早晚会被“喝干用尽”。可以瞻望的未来,“汽车”一词将会成为中文里面的一个古董词,就跟“胶卷”、“BB机”一样。
 
我们正在进入一个新时代,无人驾驶汽车与传统汽车相比不仅仅是“无人”,而且重构了“交通”的环境,改写了“出行”的定义。传统的汽车,要求人们适应汽车,它有着冷冰冰的“工具性”。智能汽车将大大地减少车祸。因为车祸起因于“人祸”,智能汽车由行车电脑精确控制,可以有效减少酒驾、疲劳驾驶、超速等人为不遵守交通规则导致的交通事故。研究表明,在智能汽车的初级阶段,通过先进智能驾驶辅助技术有助于减少50%~80%的车祸。在智能汽车的终极阶段,即无人驾驶阶段,甚至可以完全避免车祸,把人从驾驶过程中“拽”出来,这也是智能汽车最吸引人的魅力所在。始于十九世纪末的汽车技术,是在“奥拓循环”的基础上,一路发展过来,但是现在,汽车的新能源化,“减物质化”,数字化,智能化已是不争的事实。这就是趋势,因为在以马代步的年代,人们想像不出不吃草的“马”模样,而我们现在却在构思和拟制未来智能汽车的蓝图。自动驾驶是驾驶行为的一次次渐进的持续的进化,而不是革命。
 
传真机效应?
 
“普及而非稀有”。这条法则就是大名鼎鼎的“传真机效应”,这是KK首先提出的(备注3)。单独一台传真机是木有什么价值的,只有它处在一个网络中时才有价值。对于拥有一台传真机的人而言,网络中的传真机越多,你的传真机的价值也就越大,你花了几百块钱不是买了一台传真机,而是买了一个价值上亿元的传真机网络。而在新时代,消除了只有部分社会成员开车的特权和不平等,人人都会开车,人人无需开车,智能汽车(当然也可以不叫汽车)将会适应人类,它不但能感知(像特斯拉S90D),而且将会深度学习和认知(像科幻大片里一样),与我们与生俱来的方式和我们互动,汽车将成为除家庭、办公室和休闲之外的“第四大生活空间”。(参见笔者《从“移动监狱”到“生活空间”的汽车进化》一文)
 
“传真机效应”鼓励人们建立一个开放的系统和网络,一部单独的汽车,只是一个信息孤岛,无论怎样精心设计,产生新亮点的潜力都很有限,而联网的汽车产生的价值将会给人类带来极大的潜在的可能性。
 
区块链汽车?
 
区块链技术是一个分布式数据存储系统,它不同于以往数据存储系统的一个有趣特点是,你无法对系统上的数据做任意修改,而这个特点是之前其它数据系统所不具备的。
 
数据开放是车联网衍生出有价值商业模式的基础,但随着加入联网的车辆增多,车联网的中心化模式导致数据中心被黑客侵入的风险急剧增大。原本就对数据开放持保守态度的车企,更加提心吊胆,担心失密、担心汽车系统受到恶意攻击,如果能找到保护车辆数据的安全模式,众多汽车制造厂对数据的态度也将走向开放。随着数据开放性增强,汽车厂商将沿数字化的价值链上下游进一步延伸,不断创新商业模式和业务类型。
 
区块链技术解决了车联网数据的核心痛点,可以对大块的数据做哈希(注4)处理,并加上时间戳,存进区块链中,在未来某一时刻,需要验证原始数据的真实性时,可以对对应的数据做同样的哈希处理,如果是一样的,则说明数据没被篡改过。同时,区块链技术的最大特点是去中心化,智能汽车发出的指令无须上传到第三方的数据中心,因为每辆汽车都是一个中心,指令只要在这之间循环,大大减少了信息流通的时间成本,通过去中心化的共识机制提高内部系统的安全性、私密性。
 
另外一个维度是区块链的交互。本质上说区块链技术是一个分布式的公开账簿,再往深层次理解,它实际是一个以太网的智能合约。随着智能汽车不断地增长,区块链叠加智能合约可以在每辆汽车之间建立低成本的直接沟通管道,实现车-车的对话交流,让汽车互换天气信息,道路状况,以及交通数据,甚至你可以把你的自动驾驶汽车租出去或在你离开的时候搭载乘客,区块链技术的智能合约可以自动完成交易并支付(这就是“生活资料”变为“生产资料”的例证或分享经济模式)。由此,每辆汽车都变成可以自我维护调节的独立个体,这些车辆可在事先规定的合约基础上执行与其他车辆交换信息或核实身份等功能。在保证信息安全上,智能合约是无法超越的。
 
备注与参考
备注1、见《诗词文苑》
备注2、《左传.桓公十年》反其意而用之。
备注3、凯文·凯利(KevinKelly,1952~),出生于美国宾夕法尼亚州,《连线》(Wired)杂志创始主编。
著有《失控》、《科技想要什么》、《技术元素》。
备注4、哈希:哈希算法将任意长度的二进制值映射为较短的固定长度的二进制值,这个小的二进制值称为哈希值。

作者简介
万新宇,男,汉族,1955年6月生,河南郑州人,毕业于北京航空航天大学电子工程系,从事汽车电子行业三十年,中国安防协会专家组专家,深圳汽车电子产业专家委员会第一届专家委员。1999年加入深圳赛格导航,历任市场总监、汽车电子事业部总经理、营销中心总经理,现任深圳赛格导航监事会主席,湖南赛格车圣科技有限公司董事长。
 
 
 

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