一个汽车后市场人眼中的CES

时间:2015-01-27  来源:车联网周刊   作者:车联网周刊   点击:
远在大洋彼岸的拉斯维加斯举办的CES是全球最大的消费电子产品展会,众多企业以受邀参加CES为荣,旗下最尖端技术首次现身必选之地。CES最早是音响器材展,耳机、音响、扬声器的重要展示窗口,但随着展会规模的越来越大,公众关注度更高、企业实力更强的消费类电子产品成为展会的主角。这年来汽车企业参展的热情高涨,大有抢走消费电子领域企业风头的趋势,使得CES逐渐的车展化。基于此,原本趋之若鹜奔向CES展的后市场人从单纯的看热闹,逐渐回归到自己的内行领域,有了看门道的意味。
 
 
打鸡血与空虚寂寞冷
 
1、打鸡血:从当手机遇上汽车,到当手机融入汽车
 
在本届的CES上,大众汽车发布了四项基于高尔夫打造的全新车载电子技术。
大众高尔夫互联概念车在CES展上发布
 
触控技术。设计理念基于手势控制打造,驾驶者只需要在车辆的触控显示屏前作出相应的手势便可以实现对功能的控制。为此,大众还专门为这辆概念车配备了三块液晶显示屏。第一块为12.8英寸的触控屏,用于控制信息娱乐系统,第二块为仪表板上的8英寸显示器,用于显示车辆行驶信息,第三块为中控台下方的12.3英寸显示器,用于显示空调的信息。三块显示器的触控体验与眼下的智能手机颇为相似,色彩还原力也表现的非常不错。
 
全新的信息娱乐系统。驾驶者可以通过智能手机与车载信息系统连接,可以与目前市面上的主流只能手机系统进行匹配,同时也支持不同操作系统的同时连接,为车内乘客提供了独立的娱乐系统。
 
智能充电技术。充电时间和充电基础设施一直以来都是限制电动车普及的重要影响因素。但是在这套智能充电技术的加持下,驾驶者可以根据系统的提示找到最近的充电站并且明确支付方式,与此同时,驾驶者可以通过智能手机来监测车辆的充电情况。充电形式的选择上也采用了感应式无线充电,作为辅助的功能,智能技术还支持通过手机控制车辆的启动,音响等功能。
 
停车辅助技术。车辆可以自动进入停车位,同时也可以自动倒出停车位。在停车位的选择上可以包括水平停车位和垂直停车位。系统通过后视镜上的传感器扫描停车位信息,找到停车位后通过计算机计算出最优化的停车逻辑实现自动倒车。在未来的时间里,电动版高尔夫可以自动的找到带充电桩的停车位,驾驶者甚至都不需要再呆在车上,只需要通过智能手机对车辆发出指令便可以实现自动停车。
 
除了大众,宝马、现代汽车、福特、奥迪等车企也不甘落后,纷纷推出了新系统新功能,除了大屏、触控等技术,甚至还出现了手势识别等高科技应用。
 
特斯拉的横空出世,犹如当年苹果iPhone手机的诞生,开启了全新的创新和体验。今年的CES展,触控技术的引入毫无疑问是智能手机产业对于汽车产业的“改造”,大屏、触控、多任务交互等开始融入汽车。“当手机融入汽车”是一个质的飞跃,既符合用户使用习惯,又考虑了车的应用场景,而非先前简单的手机到车机的映射。
 
显然,中控台就变得大有可为,在重新定义汽车的过程中将占据显要地位。对于一向擅长车载导航的后市场企业来说,远在大洋彼岸的拉斯维加斯CES,无疑是一场打鸡血的行程。短期内深受鼓舞,深深觉得能在中控台等领域大干一番。
 
2、空虚寂寞冷:现实的残酷
 
在经历了美国之旅之后,再次回到聚集地深圳,又发现当初CES的震撼似乎离现实太遥远。
 
同质化和价格战是绕不开的残酷现实。在下周即将开展的深圳汽车电子展上,不管邀请函上写了多少“颠覆”、“创新”和“新焦点”,最终还是回到创新匮乏的现实,被活生生的从拉斯维加斯拉回深圳,当初的“打鸡血”会被现实的残酷洗涮。
 
参照CES的大屏、触控、多任务交互趋势,从表面上看,后装市场似乎已经将其从梦想照进现实。比如,2014年,后装市场的车载大屏机崛起,在经历了热捧、跟风之后,因为大屏机遇到的质量问题而迅速“降温”,直至回归理性。而关于手机与汽车,CES已经走到了“当手机融入汽车”,而后装仍旧只能停留在“当手机遇上汽车”的初级阶段,更多的是生硬地将手机映射到车载导航屏幕。至于和汽车的交互,因为得不到车厂的合法授权,只能停留在表面阶段,无法实现身处中控台的车载导航屏幕和车身信息以及汽车仪表盘的深度融合。而且面临如此困境似乎一直没有更好的解决方式,即便亲临拉斯维加斯看了多年的CES,仍旧举步维艰,有点“看过很多高大上的概念,依然做不好产品”的意味。
 
回到现实,在CES开始大行其道的大屏、多屏互动、触控,后市场都只能做到形似和表面。两相对比,“打鸡血”过后开始“空虚寂寞冷”。
 
自我审视与技术进步
 
看起来很炫的CSE新技术,即便在高大上的车企、互联网巨头公司,甚至是电装、博世、福尔德等汽车电子巨头里,产品也尚在概念型阶段或者趋势型产品阶段,离正真的大规模商用甚至普及还山高路远。对于研发实力和研发投入向来有限的后装企业,跟随或者超越巨头之路似乎有点遥不可及,最终学个“四不像”则得不偿失。
 
自省首先得认清可为与不可为,既不妄自菲薄,也不好高骛远才能回归正轨。自动驾驶、无人驾驶等CES火热的概念或技术,离后装还远。但基于CES趋势,结合后市场接地气的落地,也有可为。
 
ADAS。尽管自动驾驶和主动安全技术在CES打的火热,但对于后装市场来说ADAS(高级辅助驾驶系统,Advanced Driver Assistance Systems)则更为现实。
 
随着TI、全志、MTK、飞思卡尔等芯片厂家的介入,通过视频计算和毫米波雷达进行辅助驾驶的概念已经进入了后装的产品规划。通过行车记录仪的数据获取,视频图像分析,得出前后车速度用以判断减速、刹车或加速。通过行车记录仪抓取车道信息,进行车道识别,用于判断转弯等等。不管最终是呈现于中控台还是仪表台都是不错的。
 
YunOS。阿里巴巴集团推出YunOS系统,初衷是实现手机屏、车机屏、电视屏等多屏互动,完成信息云共享,在传统车机的基础上融入云存储、云处理、云服务等新技术,同时可以导入阿里生态体系强大的应用,诸如高德导航、音乐等车载导航的适配应用。先前YunOS的车载导航系统不温不火,但随着阿里集团的力推,加之其掌控的资源平台,2015年是值得关注的领域。尤其是当CES归来,YunOS则是现实的落地路径之一。布局的比较早的“纽曼”已批量出货,“华阳”、“路畅”等也即将批量出货。当技术投入和资源整合能力等掂量清楚之后,会发现选择合适的平台合作市最佳选择,而植根于中国企业的平台因为更加中国化,自然是不错的选择。
 
安卓车载导航。当CES展多任务交互普及,安卓成为车载导航的必然选择。在手机领域,安卓已经占领大半壁江山。而车机领域,因为一向要安全与体验监控,甚至要安全有限的前提下,谷歌公司紧紧试探性的布局了Android Auto。但更好的消息是,CES展之前传出消息,谷歌将推出专用版的Android Auto,专为车载导航而生的系统,而非之前的简单映射。尽管在2014年WinCE还是绝对主流时,2015年将引来爆发式增长,从出货量来货,占比将从2014年度不足5%串升到20%也不是不可能。机会总是给有准备的人,对于之前在安卓车载导航领域储备丰富的企业,将引来收获期。对于尚未开始布局的企业来说,就得抓紧了,不然真的来不及了。
 
集成式车载导航。集车载导航、行车记录仪、电子狗等于一体,且正真实现多任务协同,而非简单“拼接串联”的集成式车载导航也是一种演进方向。毕竟长远来说,当行车记录仪和车载导航深度融合时,上文提到的ADAS里面的车道偏离预警,车道识别就不再是空中楼阁。而伴随国内交规执法的严格,行车记录仪等的需求也更加明显。CES上有企业推出了三屏协同的概念,而具体到后装车载导航领域,因为获取不到数据,三屏协同不太可能,但是三个功能,甚至多个多能的协同就可以研究研究,甚至是多个硬件的协同和集成也很可能实现。
 
“专车专用”的概念从硬件领域走向软件领域。后装的兴盛于“专车专用”硬件,但也瓶颈于“专车专用”硬件的泛滥。软件也“专车专用”思路的出现,则给后装领域带来了新的机遇。类似于CES展上传统的车企实现硬件+软件融合后,总有惊喜带来别有洞天的创新。后装也可以玩出“专车专用”地图的创新,当地图和硬件结合时,地图数据等可以融合行车记录,未来可以使用到速度识别等辅助驾驶领域。甚至还可以为实时路况的UGC开辟一条新路。
 
OEM与ODM。尽管CES上车企和互联网巨头们已经足够强大,但是巨头们也不可能通吃,汽车电子产业链需要众多的企业组成,后市场的企业则很可能在OEM,甚至ODM领域扮演重要角色,尤其是在中控台之争领域,最终实现和车企以及互联网巨头公司的共赢。毕竟后市场企业也开启了前装市场的布局和拓展,而在车载导航等硬件领域又积累了丰厚的生产制造经验。
 
对于CES,从后市场的视角,有人看到阳光,自有人看到阴影。将CES的启发在后装接地气落地才是未来的一道光。
(责任编辑:车联网周刊)