于洋:整车厂是车联网老大 后装没有价值

时间:2014-06-05  来源:搜狐汽车   作者:车联网周刊   点击:
车联网本质=车“联网”+好“服务”
 
【编者按】经历了2013年的火爆期后,车联网在2014年热度更高。整车及零部件企业,互联网、通信、科技企业,都加快了在车联网业务开疆拓土的脚步,意图尽快确立自己在车联网领域内的势力范围。与此同时,汽车消费者对车联网的认知必然会迅速深入和提升,用户规模也会得到爆发式的增长。
 
作为业内影响力最大的汽车网站之一,搜狐汽车一直密切关注车联网发展动态并积极致力于与整车企业及所有车联网业务相关企业密切合作,共同推动车联网的进步。
 
为此,搜狐汽车推出“中国车联网50人”策划,通过对车联网领域的权威专家进行深度专访,梳理中国车联网产业发展脉络,探寻车联网未来趋势,与车联网产业链各企业共同推动中国车联网产业发展。本期与大家分享的是我们对上海安吉星信息服务有限公司(下称"安吉星")副总经理于洋先生的独家专访。
 
于洋,上海安吉星信息服务有限公司(下称"安吉星")副总经理,曾参与安吉星成立之前的中外合资谈判,于2009年10月起担任安吉星副总经理,并作为安吉星执行委员会成员,参与履行公司执委会职责。
 
安吉星是通用汽车与上汽集团之间的第八家合资企业,也是北美市场之外的首家OnStar信息服务业务机构。OnStar是通用汽车最成功的品牌之一。OnStar公司是通用汽车全资子公司,也是美国处于领先地位的车载信息服务提供商。目前OnStar在全球拥有600多万名用户。
 
在中国,OnStar服务则由安吉星为中国用户提供。截止到2014年1月8日,安吉星在中国活跃用户量超过70万,在这一市场处于领先地位。
 
作为安吉星诞生、成长、壮大一路走来的亲历者、推动者、见证者,安吉星之于于洋,就像是他的孩子一样。聊起安吉星和车联网,于洋从来都不缺少话题和观点。
 
以下是于洋部分精彩观点节选。
 
●车联网肯定不是把手机镶到仪表板上,这不叫车联网,只是移动互联网。大家把概念混淆了,做导航的也叫车联网,做语音互动服务业是车联网,其实不是这样
 
●车联网的本质,你必须真正把服务做下去,做深、做细、做透。至于听听歌、看看股票信息、看看天气和旅游攻略,我认为这些都是噱头,从用户角度来说没什么实际用途
 
●有人说安吉星很土,没有娱乐、没有大屏、信息不全。但我认为,做那些"浅层次"的东西很简单,安吉星原来之所以没有做是有原因的
 
●整车厂有能当老大的资本,其他人想领导这个事情(车联网)是不太现实的
 
●听说有一次开会的时候有BAT的人在会议结束后跳到台上,拿起麦克风把所有的整车厂羞辱一遍——"你们是个啥"。我挺佩服这种精神的,但是大家在商言商,你回到商业的本质上去,研究一下商业的逻辑,你就知道你该干点什么了,只知道去PK、去吵嘴仗是没有用的
 
●个别整车厂在"自己做"的过程中很卑鄙,主动来找我们谈合作,让我们报价、出系统方案,我们一开始还挺信以为真,认认真真准备一大堆东西给他们,送了一圈,最后才知道是怎么回事
 
●车联网盈利模式最根本是不能"算计"用户。我们整个价值链就是用户买单,这个价值不是算计,而是告诉用户就是你买单,安吉星帮用户省钱。因为是我帮用户省出来,用户便宜一点,我也可以赚点,这是最好的一个模式。
 
车联网本质=车"联网"+好"服务"
 
搜狐汽车:你怎么理解车联网?我记得你有一次接受采访时说过,希望媒体更多地去挖掘和探索车联网本质的一些东西。那你理解的本质是什么?
 
于洋:车联网的核心本质有两个。第一,车联网一定要把车从技术上真正联到网上去。第二,车联到网上并不是目的,车联网应该把服务通过技术搭载到客户的体验里面去。所以如果一句话来回答这个问题,车联网的本质就是“要把车能够联到移动互联网上去,同时以此为载体,把服务送达到客户端”。
 
搜狐汽车:你呼吁媒体更多地去挖掘和探索车联网的本质,是不是说你觉得目前媒体对车联网的报道不够专业?你认为,对于车联网产业的进步,媒体应该做些什么?
 
于洋:你也是做媒体的,你会看到很多媒体和杂志也会对各种产品进行对比评测,比如把安吉星和其他的产品在对比。对此,我个人的感觉就是,很多媒体不能说不专业,但是可能没有真正考虑到本质,停留在表面上,做一些苹果跟萝卜比的事情,没有专业的精神,没有好好研究。那么,出来的就是一个比较随性的评价。
 
至于媒体应该做些什么,我觉得,政府职责缺位的情况下,媒体应该履行一些政府的职责。像搜狐这一类有影响力的主流媒体,我想是不是大概可以理一理类似行业标准的东西,相当于替政府把一些低层的事情理清楚来以正视听。
 
举例来讲,汽车社会大家是不是更应该注重安全?那么,车联网怎么解决安全问题,大家应该怎么有这个意识,媒体可以比较公正地去宣传车辆的安全到底是什么样的,怎么样才能够安全。另外一点,车联网时代,什么样的服务才是真正对用户好的服务,怎么处理便利性和干扰之间的矛盾,怎么样处理公权和私权的关系,如何解决隐私和享受服务的矛盾,这些我认为都是媒体可以去思辨、研究并且把握的一些东西。
 
搜狐汽车:我们国内的车联网和国外比有差距吗?
 
于洋:其实我觉得有些东西,尤其是互联网和移动互联网的方面,我们很难说有没有什么差距,因为我们生活在这个时代,地球是平的,大家都在想、都在做这个东西。但是具体到车联网本身,真正的差距就是市场认识,还有整个国家的环境。我们不妨回忆一下"车联网"的历史。
 
OnStar成立于1995年。1996年,通用后向市场推出了第一批产品和服务。其实,当时很多的整车厂都有类似产品,但由于GSM蜂窝移动技术等方面比较差,曾经有很多的整车厂放弃了,因此死掉了一拨。第二拨再起来是2006年到2007年,在那之前只有通用有OnStar这个东西。这一拨起来以后正好赶上移动互联网大潮,所有的人都发现,大家都很容易理解这种商业机会,很容易理解车联网这个东西,一夜之间大家都觉得这个很好,有很大的潜力和盈利机会,包括整车厂和第三方,也直接促使一些行业的相关会议也蓬勃起来。
 
但在这个过程中大家把概念混淆了,做导航的也叫车联网,做语音互动服务业是车联网,其实不是这样。尽管如此,我们不去澄清这件事情,大家一起来张罗,这个行业才热闹,因为整个车联网在中国市场认知度还是比较低。
 
(责任编辑:车联网周刊)