专访ADI:提供车联网以及那些汽车电子的核“芯”动力

时间:2013-01-19  来源:互联网   作者:车联网周刊   点击:
作为物联网的一部分,同时因为汽车电子的热潮,车联网这几年被越来越多的提及。尽管仍有诸多管理和应用层面的问题亟待解决,但并不妨碍芯片厂商们积极进场,国际大厂们更是加紧布局,唯恐失了先机,但基于每家的产品技术特点和优势不同,他们的关注点自然也有区别。ADI的重点在“为汽车电子应用提供高性能的信号处理产品”,ADI公司汽车电子战略市场部应用经理沈飞如是说。
汽车电子,车联网
ADI公司汽车电子战略市场部应用经理沈飞

沈飞坦言,车联网应用可有效缓解城市交通拥堵、减少车辆尾气污染、减小车辆安全隐患、优化车主行驶路线、缩短旅途时间,让旅途更具可预测性等优势,作为物联网的应用分支,其发展前景最为看好。然而,由于车联网的产业链太长,需要产业链上各个环节均得到发展且协同合作,车联网行业才能最终得到广泛普及的应用。

而目前车联网发展所遇到的困难主要在管理者缺失和技术短板,包括:

1.多部门管理导致车联网行业管理者不明确,使得车联网行业缺少整体发展规划。

2.技术短板主要体现在没有统一的标准,相对传统系统成本的提高,不同系统应用端技术的可靠性和成熟度要求不同,另外,功耗、带宽、成本和设计的复杂度也是问题。对于IC提供商就是要去开发低功耗和高带宽的芯片以及解决方案。

ADI能做的,就是借助自己的优势,即在高性能数字信号处理方面多年的技术积累和强大产品线,为车联网应用提供更好的技术支持。其中具体的应用设计,沈飞表示,车联网的应用实现,需要与车载的主动安全系统和预测性安全系统进行融合,来感知车辆周边的行车和道路情况。这类车载系统包括基于视觉摄像头的车道偏离告警、前方物体检测、交通标识识别、行人识别等系统,以及基于雷达的自适应巡航、前方碰撞预警、盲区检测、侧方来车检测等系统。这些车载的主动和预测性安全系统,是ADI重点关注的。一方面是因为这些系统在车联网的具体实现中占有很关键的位置,同时也是因为这些系统都需要高性能的信号处理,与ADI的产品优势相吻合。

提到中国市场的特点,沈飞认为,通常对于新兴的技术,中国市场往往需要更多的系统级方案和系统级研发支持。针对这一特点,ADI在汽车电子部门内投入了相当大的资源,致力于为客户提供系统级的方案和技术支持。值得一提的是,在视觉安全领域,ADI有专门的团队开发示例算法和底层函数,以及功能强大的硬件在环和软件在环开发系统。这些资源,都可以帮助国内客户快速启动系统研发。

最后,沈飞补充,除车联网外,在汽车电子领域,ADI也是安全气囊和稳定性控制芯片领域的开拓者,并将继续在主被动安全领域发挥主导作用。ADI至今已经交付了超过5亿个MEMS加速度和角速度传感器芯片,拥有近20年的设计经验以及相关知识积累和技术。为了减少系统设计工程师的时间,ADI 新一代的MEMS加速度传感器和角速度传感器芯片在内部集成了众多的系统功能,比如自测、信号频率设定、门限触发、对振动的优良抵御等等;ADI在全球高端汽车音响的音频处理芯片领域也有绝对的领先地位,拥有超过50%的市场份额。ADI的SigmaDSP和Sharc DSP,以及配套的图形化、模块化设计工具SigmaStudio,为客户提供了高性能又便利的设计手段;在传统电池的电池传感器方面,ADI推出了用于铅酸电池的第三代智能电池监测芯片(ADuC703X),目前在这类芯片市场的份额超过95%。
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