五大能力平台支撑车联网创新运营模式

时间:2015-08-11  来源:电子产品世界   作者:车联网周刊   点击:
随着移动互联网时代的到来,在智慧城市建设中利用车联网解决城市中的拥堵低效、交通安全等问题的关注热度与日俱增。据易观智库预计,未来5年我国车联网用户数将超过4000万,渗透率超过20%,市场规模突破4000亿。本文将通过对产业体系的研究,阐述基于五大能力平台的车联网创新运营模式,为我国智慧交通和车联网发展寻求更优途径。
 
一、 车联网产业体系布局
 
1、车联网产业四大特征
 
当前,我国车联网产业发展呈现出以下四个特征:一是参与企业多元化。除整车企业大力推动车联网相关服务和应用外,电信运营商、互联网企业、IT厂商等在车联网产业发展中开始发挥重要作用。二是细分市场多元化。目前车联网服务与应用广泛涵盖乘用车和商用车,并向互联网应用、汽车服务业、保险业、营运车辆等行业延伸。三是商业模式多元化。商用车联网、车载信息服务、车辆监控管理、保险车联网等多种商业模式分别满足各类用户需求和使用场景。四是服务形态多元化。由前装到后装,从车内到车外,从以单车为服务对象到为车群提供交通服务的多种服务形态实现了差异化发展。
 
2、车联网产业链布局
 
从车联网的构成要素来看,操作系统、网络通信、汽车厂商以及各类服务的提供商都在其中扮演重要的角色。
 
 
图1:车联网产业链布局图
 
a) 车联网产业链细分
 
产业备注说明:
 
1汽车生产商汽车自身信息采集及车载终端资源整合能力。
 
2芯片及硬件设备制造商包括传感器、RFID 、红外、蓝牙、视频感知等。
 
3车载信息终端制造商车载信息终端分为两种:前装终端和后装终端
 
4网络运营商国内一般指三大运营商
 
5定位服务提供商GPS/北斗
 
6软件及数据供应商地图数据、综合信息数据、中间件等
 
7内容提供商提供商生产文本、图像、音视频或多媒体信息。
 
8车联网平台运营商提供远程数据信息服务(TSP)
 
 
表1:车联网产业链细分
 
二、 车联网传统运营模式
 
1、车联网传统运营模式
 
(a)政府购买服务的运营模式
 
该模式由政府等公共事业部门搭建公共平台,客户租用或者购买平台以及相关的软硬件产品,并支付相关通信费用。在车联网发展初期,此类商业模式可以作为面向市场的主要政策推广模式。
 
(b)车载信息服务模式
 
车载信息服务市场上存在传统的三种商业运营模式:汽车厂商主导模式、移多方合营车载信息服务模式和第三方TSP模式。这三种模式具有不同的特点。
 
序号模式备注
 
1车厂主导拥有整车制造、客户管理等方面的优势,在拓展前装具有优势。
 
2多方合营综合产业链在资金、技术、渠道等方面的优势,在拓展前装和后装市场都具有一定的优势。
 
3第三方TSP模式缺少汽车商和网络运营商支持,必须寻找到非常好的盈利模式才能得以生存。
 
 
表2:车联网传统运营模式
 
2、多方合营是市场主要运营模式
 
以全球市场苹果、谷歌、特斯拉等30个主要车联网玩家进行调研分析,可以发现运营模式分为三个阶段:阶段一,由车厂主导发展;阶段二,TSP广泛参与;阶段三,多方合营成为市场主流;多方合营相比车厂主导模式,具备生产链完整,更新快速等优点;针对第三方TSP,则具备资金以及渠道等优势。
 
 
图2:车联网主要运营模式
 
三、 创新运营模式
 
从上述研究内容,不难看出各个领域或系统从不同的角度和利益出发点参与“车联网”时代的博弈,产业环境异常复杂,如何实现产业格局的多赢局面,我们在多方合营模式基础创新提出 “154”工程,包括:一个标准化的规范和体系、五大创新能力平台以及四维商业模式。
 
1、车联网催生新需求
 
通过对全球车联网玩家的研究,我们可以按照出行前、出行中、出行后三个维度,根据属性不同,将车联网的需求分成三个层面:
 
(1)安全出行
 
安全出行:是基于出行中的服务,主要涉及到安全辅助、远程诊断和安防救援这一类。服务与车辆本身相关,需要的是车辆数据或者驾驶员行为的数据,依靠车辆本身的智能化去实现功能,提供服务。
 
(2)欢乐出行
 
欢乐出行:是基于出行中的服务,包括车载娱乐系统、位置服务系统等。一辆车上,可以有不同的服务提供商,不涉及到车辆系统和驾驶行为数据,但是却有需要与车辆结合,进行定制化开发的,就是延伸层的服务。
 
(3)高效出行
 
高效出行:是基于出行后的需求提供的服务,基本属于汽车后市场范畴,如导航、停车、维护、美容等,与车辆的交集不在驾驶行为之中,车联网给这类服务带来的最大变化是让此前被动的服务变成主动服务,提高效率。
 
(4)绿色出行
 
绿色出行:是基于出行前的出行方式选择,主要涉及开车错峰就谷、拼车、约租车等服务。道路畅通是绿色出行的核心。道路畅通,一方面是为了提高出行效率,降低社会运行的成本,另一方面是为了减少机动车污染排放。
 
2、“三横三纵”标准化体系
 
图3:车联网体系架构图
 
车联网“三横三纵体系架构” 为车联网全产业链提供开放、共享、协作、共赢的服务支撑平台,进而影响产业链上各企业的产业升级及良性发展。横向层次自下而上依次为感知控制层、网络通信层、平台层和应用服务层,要素的上层对其下层具有依赖关系;纵向支撑体系对四个横向层次要素具有约束关系。
 
3、车联网创新五大能力平台
 
针对智慧城市,融创天下以“数据共享,能力共建”的原则,创新提出了由视频融合、位置服务、大数据应用、物联网、电商的智慧城市五大能力平台,互为耦合,成功为国内智慧城市的可持续发展提供了共性能力和基础支撑。
 
 
图4:智慧城市五大能力平台
 
车联网作为智慧交通领域的创新模式,同样需要共性能力和基础支撑。综合梳理现有车联网主要玩家产品方向以及车联网五大核心驱动力,按照物联网标准架构,在“智慧城市五大能力平台”基础上创新提出“车联网创新五大能力平台”,包括视频融合、位置服务、数据服务、语音交互和泛在网络。
 
4、“终端+平台+流量+服务”创新商业模式
 
 
图5:车联网创新运营模式
 
1)服务:围绕用户体验和需求分析,涵盖四大智慧应用:高效出行、欢乐出行、安全出行、绿色出行。
 
2)一体化终端:融合国家标准和用户习惯,将OBD、GPS/北斗定位、部标一体机、行车记录仪、DVR娱乐系统、车载wifi等多种车载终端集成在一个智能终端之中,具备前端数据采集、处理、无线传输、外围设备接入、数据应用等功能。
 
3)五大能力平台:围绕视频融合、位置服务、大数据应用、物联网、电商这五大能力平台,提供语音输出与车载互动、视频融合与智能分析、状态监测与数据分析、位置服务与地图导航、无线网络与车路协同等平台支撑功能。
 
4)流量:通过绑定运营商或者虚拟运营商手机号轻松实现车机4G服务统一付费,通过定向流量包方案整合车联网业务,有效解决目前市场上车载电子产品虽然具备上网成本过高问题,同时有利于积累原始用户及车联网业务的开发和完善。
 
相比上述传统的一维或者二维模式,“终端+平台+流量+服务”四维商业模式能够更加立体、丰富的用户体验。一体化的智能终端提供了车载场景的用户统一入口,将人、车、路紧密联系,简单便捷;五大能力平台则为车联网搭建了统一舞台,为各类车载应用提供能力支撑;流量提供了足够的能量,用户可以轻松的享受车联网的各类服务体验;而服务则是通过持续创新,由社会各界力量共同贡献的精彩表演。我们认为,只有将“终端+平台+流量+服务”融合贯通,才可能真正的实现车联网的良性运行。
 
四、 结束语
 
本文通过国内车联网产业链的研究,分析了目前国内外现行运营模式,提出基于车联网五大能力平台的“三横三纵”体系架构和“终端+平台+流量+服务”四维商业模式,一方面可以有效解决我国目前交通领域的拥堵低效和安全隐患问题,另一方面也为我国车联网、智能汽车等智慧交通上下游产业的进一步发展提供了新思路和发展建议。
(责任编辑:车联网周刊)