胡锦敏:座舱电子与汽车智能化

时间:2017-03-31  来源:车联网周刊   作者:车联网周刊   点击:
2017年3月28日,2017中国(深圳)国际汽车电子产业年会在深圳隆重召开。作为一年一度的汽车电子行业盛会,今年的主题是“改革创新·协同发展”。通过本次会议,集中行业话题,探讨了汽车电子行业的国际发展趋势,着重就车联网、汽车数字化座舱以及ADAS技术的发展进行了专题讨论,通过本届大会,思考在这场全球性汽车产业大变革中,如何打造中国汽车电子创新驱动力!以下为路畅科技副总裁胡锦敏先生的主旨演讲。
胡锦敏:座舱电子与汽车智能化
刚才几位专家讲得都非常专业,我在这里重点想跟大家分享一些观点,因为上午大家有时间但是每个人都讲,但是没有争论,没有碰撞,杨总讲的跟我的观点是比较有碰撞。现在大家对智能汽车互联网汽车,电动车都有很多的争论,包括对智能驾驶也有很多的争论,我现在想跟大家共享一个概念,我们从单点来看,我们回到15年前看阿里巴巴,根本觉得不可能,阿里巴巴觉得物流不可能,支付不可能,2000年的时候我在念博士,当时去阿里巴巴是很容易的,阿里巴巴只能招到大专生,我是第一代用IPHONE,拿那个苹果手机到中国基本上用不了,都是要破解去下载软件。从当时情况来看,只是大屏而已。但是为什么这些东西最终会起来呢?因为整个生态,当我们一提到生态的时候,大家都会想什么?谁来主导这个生态?我觉得生态是自然生长的,它是自然生长的,所以我也并不认同,很多有车联网的需求,我是说所有的人看到这里面有一个生态的形成,都会从各个点里面生长,但是有的在生长过程中生长起来了,有的生长不起来了,从商务的发展都是这样,很多的创业很多的思考很多的企业都是值得支持的。
 
我今天一开始抛一些概念,这些概念大家都知道,我可能也得了一些信息跟大家分享,不一定正确,希望能启发一下大家。
 
这几点大家会提到,电动、联网、智能,我认为这三点是当今汽车里面非常重要的关注,在这个关联的行业包括IT行业都特别关注,电动化我没有写新能源,因为有可能是其他的燃料的东西,不一定是电,如果不用电动机,颠覆性没有那么强。另外一种内燃机是比较轻的,前端时间跟德国的几个专家有交流过,电动化也是颠覆性的,它能改变整个汽车的生产过程,过去复杂的生产都会完全自动化,很多东西的连接都会变得简单。
 
联网大家讲到,车联网不管是伪需求也好,不伪需求也好,现在大家比较关注它,我们当时阿里提出一个可以让大家思考,为什么一个十几万的车都不能加一个1、200块的模块联上网,有些产品最终它必须具备某个基本功能,就像我们当时我说的回大2007年这个手机没有上网的功能,最后就不会催生出什么微信什么的,所以只有当这些基础的设施给建立起来以后,它的生态就会生长。这个时代是这个,我是坚定不移地相信,大智移云的时代,现在在IT界的投入在这方面包括大数据云计算,现在几乎干信息化都是用云计算,包括我们自己公司,现在还自己搭很多服务器,没有必要,你可以租阿里云或者腾讯云来做这些,包括以后车联网,不一定每个企业都拿了自己的一个中心,一定是在公共的平台上。这就是为什么亚马逊企业收入利润不高,但是市值非常高,因为这是未来的方向。
 
我个人觉得汽车经过130年的历史,它应该到一个变革的时间,而这个时间就是这段时间。它跟技术结合得非常好,我们回到90年或者2008年的时候,我们在回顾当时,我们在90年代的时候,我们90几年硕士毕业,刚出来的工资跟现在的工资是不一样的,现在去招一个硕士普通学校也是7、8千,为什么?因为当时的热点是计算机,你到2007年2008年招一个是一万多,现在也是一万多,因为当时那个是热点,并且是未来的技术。现在我们说现在干人工智能在美国都是一百万美金起步,甚至千万,而这些技术跟这些产业结合起来就能迎来大的变革。
 
另外一个就是汽车共享的时代到来,现在大家知道摩拜单车,大家也都知道烧了几十亿上百亿,他们之所以拿钱去烧肯定有它的理由;你看滴滴优步烧那么多钱,但是得到了大量的数据。我们回到五年前没有滴滴的时候,你的出行会很不方便,你的生活已经成了习惯,你的进化,人的进化已经进到那种习惯的时候,这些东西就变得不可抛弃。
 
类似共享单车这种,下一步一定走向共享汽车。当你有一个摩拜单车的应用以后,后面你就会想有一个共享汽车的应用。
 
我认为它三个大的平台,移动互联网的平台不用说,智能交通网络,智能驾驶也好,车联网也好最终改变出行,就是智能出行就是交通网络这个角度。另外一个电动车是智能电网的接点,是一个储能的设备。
 
互联网的跟汽车的应用都在手机,因为车不能联网,所以在手机。但是有一天它必然有些东西功能移到车上,因为它有很好的体验。这就是整个充电网络,大家会把车、电动车作为整个电网里面重要的接点来考虑,刚刚有人跟我分享过,如果事前4万台车,按照每年15000公里的里程,用的电耗电耗德国的总发电量的百分之十几,也就是说所有的车变成电动车对这个用电会产生很大的影响,因为我有一个师兄现在在美国专门研究这种,当这些大充电的设备介入电网的时候,尽量减少对电网的波动,这些已经有技术解决了。
 
另外一个就是共享汽车,我们的路矿之所以越来越准确,我们跟腾讯也有合作,滴滴的数据分析都是在腾讯去做,他们通过这些数据大量去分析能够得到更真实的路矿。以后给这些共享汽车规划路径,包括调度都能够改善交通。
 
刚刚罗总讲到,汽车本身慢慢也会进化,变得更加智能,我们看汽车电子的公司,这些有很多技术和产品,大家可以在这里面挑选去开发。
 
最近讲智能座舱就是把很多东西一体化考虑,也跟刚刚张总罗总讲到就是环保、安全、舒适,这些是汽车的重点功能。我们这些座舱也是为这些点考虑。
 
这些相关的汽车电子产品和技术有很多,但是究竟什么是座舱电子?我前段时间有讲过,首先是沿用于飞机的驾驶舱来的,就是Cockpit,大家都知道飞机的自动驾驶是比较容易实现,但是一直都有驾驶员,所以真正的无人驾驶汽车是不是真的能够无人?这一点可能还有点距离,但是高度自动化的驾驶会实现,但是在紧急情况下接管,会跟飞机一样。
 
在飞机的定义里面,它是这样的,就是说驾驶舱电子这中间这部分,是把环境、驾驶员和飞机,我现在改成车,把它们融合起来,对驾驶员的监视对车做监视,把它融合以后来监测,另外还有一块就是人机交互,就是车和驾驶员之间的交互。从这里面我们看得到,座舱电子包含的范围是什么?能够监测环境的,刚刚罗列的传感器都是监控环境的,现在很多公司在开发,其实我们国内一直做不出来,国外对我们也有封锁。激光雷达国内也没有人做出来;如果哪一天能够比较早实现,激光雷达的普及也会变得可能。
 
现在的激光雷达基于光学和机械扫描体积太大,它其实有一个很大的难度就是装配非常困难,所以它的生产时间是非常长的,产量是非常低的,所以它很贵。右上角是环境监视,汽车的监视就是刚刚张总这边讲了,里面有很多数据,我这里就不说了。还有一个就是驾驶员监视,这个不多,但是有一些传感器,比如说座位上距离根据你人的身高和体重,还有包括疲劳驾驶之类的,其实以后可以跟医疗结合,就可以跟你的健康状况的监测结合;监测你的心率包括座椅。最终决策系统就会走向自动驾驶,所以我认为所谓的智能驾驶舱包含的范畴几乎把我们这个行业的东西都包含了,它也是比较清晰的,都是通过传感去获取相关环境车和人的信息,然后来做出一些处理。人机交互这一块大家都知道,同行很多做车机做仪表做行车记录仪这些都属于人机交互的东西。
 
汽车一定会走向智能化,那么多电子产品要走向智能化,首先汽车只有信息化,就像我们传统企业里面要去遥控智能,比如说信息系统或者工厂这边的自动化智能化,首先要先信息化,就是把里面的零部件电子化,模拟和数字电子然后能够提供信息出来,再把它联网融合起来,这样信息更有价值。基于这些融合后的数据再来做基于人工智能也好,机器学习也好,大数据处理也好,才会变得更加智能。这是他们首先智能化实现的路径。这里面有一个很有意思的,我参考飞机驾驶舱截图下来,这里面有一个评级,大概就是这样的,一开始我可能就是什么都要你来决定,由人决定,接下来可能给你提示,接下来我给你说我要这样做,我系统告诉你这样做,最后我不告诉你,我就执行了,我执行了我告诉你我做了什么,最后我做了我什么也不告诉你,就是完全的自动化,可以通过这个去思考实现我们汽车电子产品的智能化。
 
信息融合相关的电子产品,这些电动车相关的就是电池管理网络信息等等这些都是可以融合到汽车电子产品里面来的,车身状态的信息融合,动态配制的液晶仪表都能够在里面展示,要让它体现更好,在适当的产品上给它展示出来,比较容易看到或者警示的方式,而不是干扰信息。
 
与环境融合,各种摄象头、雷达等等,与互联网的融合,现在都是车厂都在做T—BOX,还是要想办法把后端云平台处理出来的成果去做。我们有些路封了,比如说马拉松或者国家领导人过来封路,我们不知道,这些基本信息能很有价值。
 
我们就是想做汽车智能化相关的解决方案,这是仪表和云媒体包括ADAS我们也做基本的功能。这现在是很多车厂自己品牌比较感兴趣的仪表一体化的功能,确实体验很好,因为它的信息比如说跟多信息可以从仪表中显示,之间也可以互动,会比较好。另外,包括你360全景既可以在仪表端显示,如果你在360加上警示,比如说后面有人什么的,我觉得这个都会实现。
 
这就是360和ADAS的实现,刚刚罗总讲的很仔细了,我就不细说了。这是车联网相关的东西,我最终觉得车联网的东西不是说每个车厂我联上网,获取数据,这些数据没有特别大的价值,如果在更大的网络里面有多样性的时候,这个大数据它的价值才更大。如果是网络一定是一个开放的,而不是一个自有的局域网。所以我认为阿里巴巴进来是可以理解的,这是他们的技术积累,汽车这个领域要产生驾驶,原来他的这些技术积累或者经验是在消灭电子类产品的价值。
 
这是我们做的TBOX,我们其实也做一些想改善车里面体验的,像这种东西最终都是辅助,虽然我们都觉得车机联上网没什么,但是我觉得车本身可以自己想办法自己去获取自己的信息,而不是通过手机。现在好多手机互联的东西,这体验还不是最佳的。我们做过一个基于视频来分享的服务,现在行车记录仪都是标配的,你如果加上通讯可以看到大家都把自己的摄像共享出来,就可以看到路上的情况。
 
汽车的智能化有很多,上午有一位专家提到,不要老是想电子产品,包括结构也是可以智能化的,我们现在也做一下广告,我们公司也在做电动尾门,我们现在拿到很多机厂去交流,他们觉得很好,我们就是要做到性价比高,品质也能达到漂亮的要求,谢谢。
(责任编辑:车联网周刊)