杨洪:创新是中国汽车高速发展的原动力

时间:2017-03-31  来源:车联网周刊   作者:车联网周刊   点击:
2017年3月28日,2017中国(深圳)国际汽车电子产业年会在深圳隆重召开。作为一年一度的汽车电子行业盛会,今年的主题是“改革创新·协同发展”。通过本次会议,集中行业话题,探讨了汽车电子行业的国际发展趋势,着重就车联网、汽车数字化座舱以及ADAS技术的发展进行了专题讨论,通过本届大会,思考在这场全球性汽车产业大变革中,如何打造中国汽车电子创新驱动力!以下为深圳市汽车电子行业协会杨洪先生的主旨演讲。
杨洪:创新是中国汽车高速发展的原动力
 
尊敬的师秘书长,尊敬的各位汽车厂的专家领导包括我们东方日产的部长,今天是我们深圳汽车电子行业协会的年会,也是我们科技创新进步奖的颁奖会议现场,在过去的一年中,确实在大家的共同努力下,在各整车厂的领导的关注下,我们深圳汽车电子行业整体呈现一个欣欣向荣、科技技术不断地诞生的景象,我们更多的、新奇特的创新产品也在我们的汽车市场上涌现越来越多的厂家和知名企业。在新能源以及电池产业领域,深圳的企业众多,在车联网企业里面的创新技术也越来越多地应用到我们汽车,尤其应用在一些有卖点的新汽车领域里面,这些都是深圳企业创新的结果,我们也可以欣喜地发现,今年的参会企业比去年也增加了不少,说明我们的投资者和我们实体经济的企业家们,对汽车电子行业的投资热忱以及对这个产业的发展越来越关心,越来越壮大我们的队伍。
 
当前,汽车电子信息技术和汽车的整车制造技术发展的速度越来越快,更新迭代的周期越来越快,周期也越来越短。整个发展推动了汽车产业工业的训练发展,不仅提高了汽车的安全性,也改善汽车行使的稳定性和舒适性。宏观的形势情况刚刚师秘书长已经通报了,我们整体看到在过去的10年中,汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术以及产品的开发应用,也意味着汽车电子的技术应用水平成为衡量整车档次的指标,因此汽车电子也逐渐地成为市场的热点。
 
随着国民收入的不断提高,中国汽车购买群体已经从城市延伸到农村,从东部扩展到西部,直接刺激了中国汽车产业的发展。根据数据的预测,中国汽车产销量已经接近3千万辆,如果没有意外的话,今年汽车产销量应该能达到三千万的水平。预测到2020年,“十三五”的末期应该在3500万辆左右,专家的数据是3300万辆,这个预测还是比较保守。就3300万辆的规模已经是目前整个英国的汽车保有量,所以如此庞大的市场规模也给我们中国的汽车电子产业带来广阔的发展空间。所以在这个行业里面,因为有巨大的市场,而且中国的制造也是朝着中国智能制造以及中国创造的转型升级,汽车电子是一个极大的容器,能够吸纳新的技术、新的工艺、新的材料等等一些新的空间。
 
所以未来在汽车电子的发展应该说是可以期待它至少在十年二十年内,30年内都有竞争的,可以说从汽车零部件是传统的产业,但是汽车电子它可以说是朝阳产业。汽车电子行业协会在过去一年中也随着会员的增加,包括我们会员企业的不断创新带来很高的热情,会员与会员企业的发展都呈现了一个良好的势头,协会也本着互补,互利共赢的原则,做了许多实事,在协会之间、会员与会员之间,以及我们行业协会与外地的其他行业协会之间,企业与政府之间,起到很好的协调以及和政府的良好沟通作用,切实为本土的汽车电子行业以及相关行业的发展做出了努力,促进了社会积极的发展。
 
目前汽车行业发展的迅猛当下,汽车电子行业协会应该担当更大的责任和义务,要敞开胸怀吸纳更多的人才和资源,积极推广我们国家的自主品牌和优秀产品,给汽车电子行业同仁搭建更大的、更宽的、资源更丰富的平台,这样才能使协会在国际市场竞争中能真正支持民主品牌,支持自主创新,使我们的汽车电子产业做强做大。
 
在现在的发展过程中,我们深圳的企业刚才师秘书长也讲了,规模加起来也上千亿,但是我们目前所在的汽车零部件尤其在前端OEM的配套,还是占得非常少的比例,在这个过程中因为深圳的企业都是比较年轻,也是一个创新中发展起来的,对汽车文化,对汽车的体系、流程的建立有一个不断了解的过程,在这里协会也要不断地为我们的会员单位提供这方面的学习和培训,包括今天汽车电子行业协会秘书处邀请了我们众多的主要的整车厂分管领导和技术专家来参与我们的年会,今天上午也进行很好的交流和沟通,也是想在这里搭建一个给我们的会员单位搭建一个平台,让我们的众多的企业有了创新的技术,怎么能够变成一个高可靠性又是能够有竞争力的产品,不断从后方市场和前端市场进行配套,这样使我们的企业能够真正成为未来在汽车电子领域的主要核心的供应商。
 
从整个中国的汽车产业格局来看,应该由10年前的合资品牌为主,不管是南北大众还是东风日产以及本田、丰田包括通用等等各美系、欧系、日系包括韩国的现代等等,应该十年前是以合资品牌为主导,从去年开始,也是近几年我们自主品牌包括我们吉利、长城、比亚迪、奇瑞等这些汽车以及我们国有控股的像一汽、二汽等发展非常迅猛。今年的比例从乘用车的角度应该占了45%左右的空间,而且未来可能预测在两三年之内,民族品牌的发展在中国的市场应该会超过半壁江山,而且自主品牌在这些年的发展中,不管是应用好了,国际零部件的资源还是在国家自主创新的战略发展下,我们自主的汽车产业已经到了高速发展的阶段,在这里也更多需要零部件企业能够有所作为,不断地提高自己的技术创新能力,提高我们整个体系竞争力,包括我们汽车零部件,汽车电子在制造体系里面未来在服务网络里面的建设都应该同步发展起来。
 
这些汽车厂商来讲,产品的性能和质量远远是第一位的,所以在各个厂商都倾向于采购那些成熟的国际的巨头,没有风险的,但是未来这些厂家的应用,他们的产品的竞争力,可能跟我们民族品牌在提高质量的前提下,应该逐步减弱。所以从整车厂来讲,我们也呼吁整车厂的领导们能够进一步地更加关心培育我们自主的汽车电子的零部件企业。重要的是要发挥我们的自主民族品牌在创新方面的优势,其实在过去的10年以及近五年中我们也明显地发现中国在互联网的应用里面,应该说是走在前面,包括大家在座的,我们从手机行业可以看到,智能手机中国的拥有量是最大的,虽然我们在通讯行业的技术不是世界最领先的,最近以华为成功和崛起,可以值得我们汽车电子行业借鉴。也就说明华为的成功以客户为中心来创新,客户的需求得到满足,它的产品,也就是供给侧改革做出好的产品能够符合消费者需求的产品,它的增长一定是可行的。我们在汽车电子的需求,未来汽车电子跟通讯的结合,尤其4G5G的发展,将会使未来智能网联汽车,包括新能源这些产品都变得越来越跟通讯结合起来。在通讯产业里面,华为的发展路径、国际化成功的经验,可以在十年或者是15年20年后在汽车电子领域发展路径,是值得我们学习和借鉴的。只要我们的企业真正地在研发和投入方面在创新商业模式方面,在发展理念方面注重质量,注重体系能力的建设,注重我们研发的投入,不断地在新材料、新技术、新工艺方面创新探索,围绕高质量,高可靠性以及高性价比的一些产品的提供方面,我相信中国汽车电子企业会有更好的发展空间。
 
包括最近互联网的企业,很多都涉及到造车,在业界也是引起了很大的轰动,当然有说互联网+,+互联网,互联网+是希望互联网的企业能够改变车厂的发展生态,在这个当中,互联网能不能去改变汽车产业的发展生态?能不能去颠覆这个产业?其实在过去的几年中,现在慢慢回归理性化,一个产业去颠覆另外一个产业不是那么容易,但是+  互联网,我们能有互联网的思维为客户去创造价值,能够用互联网的思维能够去以分享、合作共赢的思路,这样我们的车厂会变得越来越有竞争力,包括我们汽车电子企业运用好互联网的技术,运用好互联网发展合作共赢的理念,可能会使我们这个产业越来越健康,越来越得到我们消费者最终车主的喜爱。
 
在这个过程中,最近不管BAT的企业在投入智能网联汽车业好,在造新能源汽车业好,在这个过程当中都在朝着冷静的思考,在理性的过程中定位自己,我相信这一场争论最终还会慢慢地回归到大家包容发展。汽车行业应该是吸纳互联网企业好的一些东西,它的技术、客户的体验、更快的使我们的车主能够真正喜爱自己的车,把车融入到出行、生活的重要部分。所以人车生活,包括最近的共享汽车的出现,也是更多的为我们车主使用车,更加方便,这些新的业态也说明任何一个产业、企业,如果真正围绕消费者的利益出发,消费者使用更方便,更有价值,能够解决他的难题,这个产业一定能够健康发展。
 
在这里我们也可以看到,我们的汽车电子行业协会,汽车电子产业的成员也是有很多跨界,但是从汽车文化来讲,汽车它一定是高可靠性,安全可靠是放在最前面的。怎么样照顾安全可靠又能够互联互通?这个就用互联网企业来加你,这样整个产业才能健康发展,我觉得这方面跟我们汽车电子企业包括跟我们的通讯企业带来很多的发展空间,但所有的这些发展的路径,都离不开创新,惟有创新才能真正地实现我们的产业转型升级。
 
再从汽车未来的发展方向,汽车电子产业来看,大家担心中国汽车电子产业的空心化,这个从宏观形势来讲,国家意识到这个问题,10年前在产业政策里面就提到这个词,因为我们的核心零部件尤其在底盘电子,控制电子方面,本身是90%都是由跨过公司垄断的,而且90%的利润也是由跨国公司占得,面对这个课题,它有什么限制?我们怎么样去直追?只有我们中国的企业确实要有一个长远的发展战略,要有一个正确的定位,真正的学习世界500强,包括汽车零部件世界百强的经验,我们真正使我们在自己体系建设方面,在研发投入方面要不断地去学习,不断地去积累,不断地去沉淀。技术和管理都不是用钱买过来的,技术是靠不断的积淀,不断的投入在试错中能够成长自己,所以任何的能够走捷径或者弯道超车都可能是一时的成功,所以在这方面我们也应该清楚意识到,我们看到这种现状,虽然零部件有很多有利润的地方,都让跨国公司垄断,但是简单地说我们中国的企业来做,这也是妄想,梦想都算不了。只有我们的零部件企业能够真正把自己的定位思考好,能够在的投入上不断形成自己的核心能力,我们也会对这样的零部件企业给予机会和支持,支持他们不断地成长。所以在这方面产业的现状,跟我们的国情跟我们的改革开放30多年,跟国外百年企业相比,我们确实还是有很多需要我们补的课程。但是欣喜地看到,最近中央的政策,“十三五”的规划,对中国智造2025,我们汽车产业有几个重大专项都纳入国家中国智造2025的专项;都列入国家重大专项的支持,这个是非常好的环境。
 
供给侧改革的举措,也是希望我们的汽车电子企业,汽车零部件企业能够从供给端,能够提升我们自己的竞争力,也就希望我们中国的企业,尤其在制造企业里面能够真正把制造系统,我们的制造的能力,以前靠人工低成本的优势,变成我们逐步的技术开发的优势,我们的自动化程度的提升,智能化水平提高,从2.0向3.0过度,从3.0朝着4.0努力,最重要的目的手段就是为了提高质量,造成我们高质量高性价比的产品。有了高质量有高的效率,中国制造2025,跟德国制造工业4.0目标都是一致。德国的奔驰、宝马、奥迪是他们的象征,德国有今天也是经过几十年甚至上百年得来的结果,在百年前德国制造在英国人眼中,是把它作为垃圾产品,但是他们有志气,他们把劣质品的标签,变成世界质量的象征。我们现在国家战略,中国制造2025,要像德国制造学习,真正提倡我们的工匠精神,提高我们的企业家在企业发展当中要走正道,走正道就是要尊重保护知识产权,在管理中不断地积淀,这样的发展路径是我们中国制造2025包括供给侧改革的核心,就是把自己的产品做好。产品做好的前提是我们的研发投入,我们的质量保证体系的能力,包括我们服务体系全价值链的过程中要构建我们整体的竞争力,这也是外部环境来看,宏观形势来看,我们中国的零部件企业,尤其汽车电子企业面对非常好的发展外部环境,只要我们协会中所有的企业都能够重新出发,不忘初心,能够继续前行,不断地把这个行业的发展目标,能够制定好,研究透,变成自己企业的战略发展目标,不断地通过五年、十年、15年、20年不断的积淀,我相信未来在汽车电子产业领域一定是我们中国的企业,尤其我们深圳的企业,应该有更多像在通讯领域、华为中兴这样的企业诞生出来,这也是我们深圳的企业向身边企业学习的机会。包括比亚迪在新能源的汽车里面,在世界上都是非常有竞争力。前几年100%的增长,去年50%的增长,后面这些年还会有一个高于行业平均水平翻倍的增长的空间,这些就是企业需要创新,需要企业有定力,只有这样的坚持,不断努力,相信我们的未来会越来越好。包括我们协会的颁奖,刚刚师秘书长刚刚充分肯定的,我们协会也要认真把这项工作做成一个公信力很强,而且不断引导真正的创新,真正的为企业产业做出贡献的这些企业,能够脱颖而出,能够真正让他们这些企业能够受到社会的尊敬,得到深圳人民的尊敬。这样才有更多的创新企业来这一块投入,我们也非常呼吁深圳市应该在知识产权的保护方面,加大保护的力度。这样我们的投入,先行者不要成为失败者,有更多的创新企业能够像腾讯、华为在各个领域里面能够去做强自己的同时,能够参与国际的竞争。
 
今天,我们汽车电子行业协会就是一年比一年规模大,一年比一年我们办的应该说越来越隆重,也再次感谢整车厂的领导对深圳汽车电子产业的关心,对深圳的电子成员单位给予机会,再次感谢师秘书长代表汽车电子行业协会对深圳汽车电子行业协会的关心,谢谢。
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