蜂巢会客厅|中国车联网的机遇与挑战

时间:2016-11-04  来源:齐鲁晚报   作者:车联网周刊   点击:
2016双创周期间,车载信息服务产业应用联盟副秘书长金伟华先生和开易科技创始人刘鹏先生受邀作客「蜂巢会客厅」,与软硬蜂巢孵化器的联合创始人谢帼望女士共同探讨中国车联网的机遇与挑战。
 
近年来,中国车联网市场飞速发展,ADAS智能辅助系统等已经逐渐成为新车的标配,可是在国内市场一片火热的同时,外国巨头如Mobileye等也已经悄然进入中国市场,在这样的一个时代,风险与机会并存,危机与财富同在。
 
坐落于「东方硅谷」深圳湾创业广场的唯一一家深圳本土成长的垂直型孵化加速器企业,软硬蜂巢孵化器,一直将车联网、机器人、智能硬件作为自己所最关注的三个领域之一,借着双创周这次机会,蜂巢会客厅请来了车载信息服务产业应用联盟的副秘书长金伟华先生和开易科技的创始人刘鹏先生,共同讨论全球化背景下中国车联网产业的机遇和挑战
 
首先,金伟华详细地介绍了TIAA的产生背景、现状与肩负的使命:
 
TIAA成立于2010年2月,中文全称为“车载信息服务产业应用联盟”,由中国电子工业标准化技术协会发起、全国数十家产学研用骨干单位参与,全球近三百家成员企业,一百多家核心成员企业。联盟覆盖整车制造、汽车电子、汽车软件、通讯运营、服务集成五大技术领域,拥有完整的产业合作链条和市场服务体系,组织企业开发成体系、一站式的车载信息应用与服务产品,并在物流、公交、出租汽车、智能交通、特种运输、个人车辆等主要领域,开发自主产品,建立服务平台,实现车辆管理、信息通讯、个人娱乐、商旅服务、安全控制等诸多功能。金伟华表示联盟的愿景与目标是形成一批具有自主知识产权的核心技术和技术标准体系,从而引导产业和市场向着良性健康的方向发展。
 
根据金伟华介绍的现状,作为一名投资人的Hellen,询问了他对于当今中国车联网产业所存在的投资机会的看法,金伟华将车联网分为三个层面即“云(云数据)”、“管(收集、存储信息)”、“端(汽车终端)”并分别加以分析。
 
端:
 
在“端”这个层面上,整车市场已经瓜分殆尽,很少有整车投资机会,不过对于一些终端,比如车载终端,传感器等,仍然有一定发展空间。硬件方面可以关注传感器创新创业企业。
 
管:
 
在“管”这个层面上,国内几大运营商都是TIAA的成员。他们在车联网管道方面有大量的投资和清晰的战略布局。在车车通讯的硬件模块还有车与环境交互上,仍有不足,存在投资机会。
 
云:
 
在“云”这个层面上,中国车主的本土特色服务需求,需要本土的数据挖掘与服务的技术公司,可以作为重点投资的机会。
 
Hellen很认同未来车联网的趋势会体现在云应用、OTA技术等方面,而刘鹏的开易科技就是一家行业领先的ADAS技术公司,因此也请刘鹏谈谈关于ADAS技术车联网领域的应用的问题,及未来发展。
 
刘鹏回顾了ADAS市场的产生与发展,国外ADAS市场的开创始于上世纪九十年代,去年开始,ADAS市场逐步热起来,主要也是因为广大车主越来越关注安全问题。同时刘鹏也简单介绍了中国ADAS市场的现状,目前中国ADAS仍然在辅助驾驶阶段,属于第二级别。目前大家所关注的辅助驾驶市场已经不断走向成熟,目前车道偏移、前车碰撞预警的技术已经十分稳定。在韩国,从2017年起ldw和fcw技术已将成为新车标配。
 
Hellen又提出,虽然在国内市场辅助驾驶技术已经成熟,可是在美国加州已经开始了自动驾驶技术的测试,在这一方面上,中美的差距有多大,无人驾驶是否能成为可能。
 
刘鹏表示中美差距没有很遥远,无人驾驶的技术难点主要还是在于落地的成本和特殊天气条件的不可控性。为了实现无人驾驶需要标配视觉、雷达、激光系统,加上整车,成本接近上百万,不太适合大面积推广。等到成本进一步降低或者算法实现突破,也许就可以将无人驾驶技术带进大众市场。
 
针对刘鹏所讲的,Hellen又请教金伟华在这样的中国辅助驾驶市场之下发展应该注意什么,痛点又在何处,邀请金伟华站在产业角度给出建议。
 
金伟华首先邀请开易加入TIAA,为中国车联网的未来共同努力。同时他根据自身的经验与见解指出在汽车行业做技术开发很不容易。辅助市场要想胜出的关键在于要专注在一个点,真正做到稳定可靠,符合前装客户的需求,然后再关注市场开拓。驾驶技术涵盖面很广,要循序渐进。Mobileye就是开易的榜样,从一点做起,循序渐进,到今天市场占有率近90%。
 
Hellen再次请教金伟华,除去已经成熟的辅助驾驶市场,在正在逐渐发展的无人驾驶市场又具有怎样的前景,哪些良好的投资机会。 金伟华指出,在2020年前十大车厂会推出自动驾驶车在路上做实验,无人驾驶技术已初步具备,但实际上起步成本仍然偏高。市场趋势将是从高端车开始,慢慢下沉到中等车。预计在2025年,15%的车能够拥有自动驾驶技术。国内投资机会主要还是要关注到数据收集的传感器,摄像头数据算法,产生自动驾驶的服务等方面。 关于现在外国ADAS巨头逐渐进入中国车联网市场的现状,Hellen询问刘鹏作为本土挑战者,是否有信心,又面临着怎样的挑战。
 
刘鹏充满信心地指出国内adas公司仍然有机会。国内的路况拥有中国特色,无论是车型的丰富度还是路况的复杂程度都远超国外,Mobileye的外国自动驾驶测试成果在国内直接应用基本不可能。因此致胜的关键仍然在与大数据的收集和分析,在信息技术高度发达的今天,几个月就可以收集到过去十几年的信息量,因此外国巨头之前所做的积累还不足以建立行业壁垒级别的领先,adas方面开易与Mobileye在国内有并驾齐驱的实力和机会。
 
在旁一直观看的加州大学Ted博士也饶有兴趣地提出了自己的问题,如何看待国外巨头特斯拉与Mobileye分道扬镳的事件。
 
刘鹏认为这不是技术问题,而是双方诉求的问题。Mobileye需要收集大量数据,而特斯拉不想开放这样的数据。特斯拉自己在研发一套全新的系统。所以归根到底,大数据仍然是每一个车联网公司的命脉,必须牢牢把握。
 
最后,Hellen表示,大数据很重要,以数据为基础才能够优化更多的算法。未来车生活,车联网的兴奋点,在于高科技与人类生活结合的方向。如何影响生活,优化出行,是需要车联网公司们好好把握的问题。
(责任编辑:车联网周刊)